當AG8亞洲國際遊戲外出乘飛機遇到雷雨天氣時，為了安全，機場都會采取取消航班的措施，即便是已經起飛的客機也必須選擇折回或者是就近降落。那麽問題來了，民航客機遇到惡劣天氣會停飛，那麽號稱“全天候作戰”的軍用戰鬥機遇到打雷下雨時還飛不飛了？
其實，不論是民航客機還是軍用戰鬥機，在飛行到雷雨區時，遭遇一兩次雷擊都是十分尋常的事情，幾乎每架正常飛行的飛機每年都會遭遇雷擊，但基本上沒有飛機受損、人員傷亡，為什麽呢？原因有二。
其一，飛機機體大部分被金屬外殼包裹，能夠形成對雷電具有良好屏蔽效果的“法拉第籠”，也就是說飛機本身就是個飛行的“避雷針”。其二，現代飛機上都會裝有專用的避雷設備，尤其是戰鬥機，全身遍布精密的電子儀器。
但軍用戰鬥機也並非完全不懼怕雷電，萬一它上麵的某一個設備被雷電劈成短路的話，後果不堪設想，就比如說戰鬥機機頭部位的雷達係統是非金屬的複合材料，它並不像機身一樣可以導電，如果被閃電擊中很容易就壞掉了，因此在現代戰鬥機的雷達罩表麵大都安裝了“防雷擊分流條”，其作用是通過與機體連接的金屬導體將擊中雷達罩位置的雷電輸送到機身，再通過放電刷釋放掉，避免雷擊對雷達或航電係統造成破壞。綜上，一般來說，除非戰鬥機在遭遇雷劈時油箱裏的燃料被閃電的火花意外引燃，不然閃電也隻能在機身上留下一個個小坑，連一層金屬都無法擊穿。
不過即便如此，依然很少有戰機飛行員敢直麵雷擊，一般遇到雷暴區他們都會繞路20公裏並嚴格執行繞飛雷電區的有關規定。但有這麽一款戰鬥機卻偏偏整天在作死的邊緣遊走，它是一架F-106B戰鬥機，是美國宇航局（NASA）“雷暴數據收集者”，它是NASA專門用來評估飛行器遭雷擊影響的“炮灰”，在上世紀80年代，飛行員開著它穿過1496個雷暴區域，共被閃電擊中714次，尤其是在1984年的一次飛行中，它僅在45分鍾內就承受了72次雷擊，稱得上是“雷擊機王”！
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